Montreux va appliquer le 30 km/h nocturne

Le 30 km/h nocturne, qui s’appliquera de 22h à 6h, n’est pas la seule mesure élaborée par la Municipalité. Elle fait partie d’un plan comprenant également la pose d’un revêtement routier «phono-
absorbant», ainsi que le remplacement des fenêtres de certains immeubles. Mais la réduction de vitesse en ville la nuit est l’élément qui a cristallisé l’attention et le débat mercredi dernier lors du Conseil communal.
Les socialistes ont salué «avec beaucoup d’enthousiasme» des mesures «de santé publique, attendues par les habitants eux-mêmes». La limitation sera couplée avec la mise des feux à l’orange clignotant durant ces heures nocturnes. Pour Tanya Bonjour, ceci devrait ainsi éviter les mouvements d’accélération-décélération des conducteurs et même apporter un gain de temps. Cela répond «à un véritable besoin des plus modestes habitants mal situés, et permettra d’accroître sensiblement la sécurité», a ajouté le Vert Florian Manzini.
Le parti radical s’y est en revanche vivement opposé. «Le timing pour ces modifications est plus que critiquable. ll y a un risque de devoir revenir en arrière», a estimé Angelo Giuliano, alors que des discussions ont encore lieu à Berne. Les chambres ont en effet manifesté en mars leur volonté de légiférer sur le plan fédéral, et un moratoire sur les zones 30 a aussi été demandé par un député au Grand Conseil vaudois (voir encadré).

Gain de «1 seul décibel»
Le conseiller PLR Olivier Müller a renchéri en dénonçant ce «package all inclusive». «Dans la mesure où le gain en passant de 50 à 30 km/h ne serait, selon vos études, que de 1 décibel, pour 25’000 habitants concernés, il faut s’interroger sur la proportionnalité. Une différence si faible n’est même pas perceptible pour l’oreille de l’homme. Si, selon d’autres travaux, une telle mesure augmentait en outre la pollution, on se tirerait alors une balle dans le pied.»
«Les automobilistes ne seront pas lésés», a répliqué le socialiste Romain Pilloud, donnant pour exemple les résultats d’essais pratiques réalisés sur certains tronçons pilotes à Lausanne par l’Association Transports et Environnement. «Il ne s’agit donc ici pas d’efficience du trafic dont nous devons nous préoccuper, mais bien d’une urgence dans la lutte contre le bruit», a poursuivi celui qui est aussi secrétaire général de l’ATE.

Jusqu’à Territet
Le crédit de 300’000 francs pour la mise en place de ces différentes mesures a finalement été octroyé à une courte majorité (49 pour, 35 contre). Un peu plus des deux tiers de cette somme pourraient concerner le remplacement de fenêtres dans certains périmètres bruyants, celui de Gambetta à Clarens principalement. La procédure implique encore une publication des zones de réduction de vitesse nocturne dans la Feuille des avis officiels. Dans l’intervalle, la Commune va devoir commander environ 180 panneaux de signalisation, ainsi que quatre radars «pédagogiques».
«Les mesures devraient ensuite être appliquées fin septembre ou début octobre», précise le municipal Florian Chiaradia. Elles concerneront plusieurs secteurs, notamment depuis le giratoire de la Saussaz, à Chailly, jusqu’à Clarens, et le long du lac, du Basset jusqu’à Territet. Autrement dit, tous les grands tronçons «de traversées de la localité».