Les nouvelles lignes VMCV sont prévues pour l’horaire du 14 décembre 2025. Elles doivent être approuvées au préalable par les six Communes concernées. | VMCV
Des tracés adaptés à la réalité des déplacements des usagers, notamment des pendulaires, des connexions plus directes et efficaces, des horaires systématisés et des cadences renforcées: le projet de restructuration du réseau centre et ouest des VMCV, actuellement soumis aux six Communes concernées, veut favoriser l’usage des transports publics en remplacement de la voiture pour les déplacements au sein de la Riviera, et offrir de meilleures correspondances vers les bus régionaux et les trains.
«Il s’agit de la première et principale étape qui concrétise l’image directrice du réseau 2030», précise Antoine Stübi, responsable Stratégie et planification aux VMCV. Adoptée par l’ensemble des Communes, cette vision du développement des transports publics s’inscrit dans une approche résolument régionale, corrélée au projet d’agglomération Rivelac.
Quartiers et centres connectés
Concrètement, les parcours en boucle actuels seront abandonnés au profit de quatre lignes diamétrales reliant des communes ou quartiers de l’agglomération, et ceux-ci aux centres des villes. Il sera ainsi possible de se rendre sans transbordement de Corseaux à la gare de Blonay, via Corsier, Vevey, La Tour-de-Peilz et les Novalles. De Saint-Légier à Vevey-Corseaux Plage, via la zone industrielle de La Veyre et Vevey. De Fenil à Chailly, via la zone industrielle, Corsier, Vevey, La Tour-de-Peilz et le gymnase de Burier, et de la gare de Montreux à Blonay, via Clarens, Chailly, Fontanivent et Brent. Deux lignes répondant à des besoins particuliers seront en outre créées: l’une entre la gare de Vevey et Nant, l’autre entre le gymnase de Burier, Brent, Fontanivent et Blonay.
«Ce projet améliore nettement la desserte de notre commune, notamment pour certains secteurs des hauts et les entreprises des zones artisanales. Les habitants de Chailly, Brent et Fontanivent notamment seront largement gagnants», se réjouit Florian Chiaradia, municipal en charge de la mobilité à Montreux. Pour Blonay-Saint-Légier, les améliorations seront aussi notables, avec des trajets sans transbordement vers les centres de Chailly, Clarens et Montreux et des liaisons rapides vers La Tour-de-Peilz et Vevey pour les habitants des bas de la commune.
La Tour-de-Peilz sera desservie par deux lignes directes pour Vevey. La cadence, l’amplitude horaire et les tracés seront «nettement plus attractifs», souligne la Municipalité, mais les arrêts Doges, Faraz, Murets et Sully, Avenue Müller et Entre-Deux-Crêts devront être supprimés. «Cela aura un impact pour leurs usagers, mais dans la pesée d’intérêts, les avantages de la réorganisation priment clairement», commente la municipale Elise Kaiser. «De plus, ces arrêts sont peu fréquentés, ou en-deçà de la moyenne journalière des lignes actuelles concernées et des alternatives existent à moins de cinq minutes à pied.»
Parmi les bénéfices pour la commune de Vevey, des liaisons directes vers la piscine, une meilleure desserte de la place du Marché, la réduction du nombre de bus en attente sur la place de la gare, ou encore une meilleure liaison entre certains quartiers et le reste de l’agglomération.
Impacts financiers
Les coûts pérennes du nouveau réseau sont évalués à 14,9 millions, dont 9,4 millions à la charge des six Communes, répartis entre elles. Une partie pourrait être compensée par une diminution de la participation à la nouvelle péréquation vaudoise. S’y ajouteront, pour les Communes, les frais de mise aux normes LHand de l’ensemble des arrêts, ainsi que d’éventuels coûts pour des infrastructures: Vevey devra ainsi investir 255’000 francs pour la construction de quatre quais de bus sur l’avenue Nestlé et d’un terminus à Vevey-Corseaux Plage.
Et pour les usagers? «Aucune augmentation de tarif n’est prévue en lien avec ce développement. C’est la tarification Mobilis qui s’applique», rappelle Antoine Stübi. Les VMCV ont quant à eux acquis cinq bus récents pour compléter leur flotte et devront recruter quinze chauffeurs. La mise en œuvre du projet est prévue au changement d’horaire du 14 décembre 2025. «Mais cela nécessite l’approbation préalable des six Communes. Si l’une d’elles refuse, le statu quo sera maintenu pour 2026.»
