D’ici à la fin de l’année, le nouveau pont de la Barboleuse, entre Arveyes et Villars, verra circuler le train Bex-Villars-Bretaye en voie propre et les voitures en parallèle. | E. Frigière
«L’une des plus importantes phases de travaux de son histoire récente.» Jusqu’en novembre la compagnie des Transports Publics du Chablais (TPC) sera bien occupée sur sa ligne du Bex-Villars-Bretaye, de son petit nom «BVB» puisqu’elle a concentré plusieurs chantiers d’importance sur huit mois par souci d’efficacité.
Pour les usagers, la conséquence pratique est visible depuis lundi: des bus remplacent le train entre Bex et Villars. Le tronçon entre Villars et Bretaye restera ouvert, sauf du 15 avril au 13 mai entre les arrêts «Bouquetins» et «Bretaye».
nviron 40 millions
Quels sont donc ces travaux d’un coût total «d’environ 40 millions de francs»? Une somme avancée par Olivier Canomeras, chef du Département infrastructures de la compagnie ferroviaire (dont une participation de 13,5 millions du Canton que le Grand Conseil doit valider ces prochains mois).
Nous en évoquions la première partie dans notre édition du 25 février: dans le cadre de la refonte de la place du Marché par la Commune de Bex, les TPC sont chargés d’adapter leur halte pour qu’elle s’intègre dans la nouvelle agora.
Autre chantier important: le tunnel de Fontannaz–Seulaz (sous Les Posses), qui doit être assaini et élargi pour permettre à neuf nouvelles rames dernier cri d’offrir plus de confort aux passagers dès 2028. «Cet élargissement implique des travaux comparables à la création d’un nouveau tunnel», précise Olivier Canomeras.
À cela s’ajoutent le remplacement de plusieurs secteurs de rails et d’aiguillages sur le tracé du BVB et la construction d’une nouvelle sous-station électrique à Chalméry, entre Les Posses et Gryon.
Un an de retard
Enfin, et ce n’est pas le moindre des ouvrages, le nouveau pont train-voitures-mobilité douce à 50 millions de francs de la Barboleuse. Entre Arveyes et Villars, ce dernier doit mettre le train en voie propre, là où aujourd’hui voitures et rames cohabitent sur certains tronçons et dans plusieurs courbes, trop dangereusement aux yeux de l’État et des TPC.
L’ouvrage a fait parler de lui cet automne lorsque la RTS a révélé qu’Implenia n’avait pas coulé le bon béton, ce qui a retardé l’avancement d’une année. Qu’en est-il des responsabilités, surcoûts et autres luttes entre assurances? «Les discussions sont encore en cours entre l’entreprise et les maîtres d’ouvrage, soit les TPC et la Direction générale de la mobilité et des routes», lance simplement Olivier Canomeras.
Les TPC annoncent finalement que 2026 n’est qu’une étape. De nouveaux travaux sont déjà prévus ces prochaines années sur les gares de Bex, Gryon, Villars, Arveyes et Barboleuse.
